Raportul JACOP al Comisiei Europene: 11 din 12 scaune auto R129 au eșuat testele – ce trebuie să știe părinții

În 2026, Comisia Europeană a publicat rezultatele unei campanii oficiale de supraveghere a pieței pentru scaune auto destinate copiilor, desfășurată sub umbrela inițiativei JACOP (Joint Actions on Compliance of Products).
Concluzia centrală este alarmantă: 11 din 12 dispozitive de retenție pentru copii, toate omologate conform Regulamentului R129, nu au respectat pe deplin cerințele acestuia în testele efectuate de laboratorul Comisiei

Sursa principală: Raportul final JACOP 2024: Comisia Europeană, DG GROW / EISMEA, 2026. Licență Creative Commons CC BY 4.0.

Ce este JACOP și de ce contează acest raport

JACOP este o acțiune comună la nivelul UE prin care Comisia Europeană coordonează testări suplimentare, independente, ale produselor de pe piață, împreună cu autoritățile naționale de supraveghere a pieței.
În cadrul JACOP 2024, echipamentele de siguranță pentru copii (inclusiv scaunele auto) au fost una dintre cele 16 categorii de produse investigate prioritar, ceea ce confirmă că subiectul era considerat sensibil chiar înainte de publicarea rezultatelor.

Poți menționa explicit: testele au fost derulate de 9 autorități naționale din Croația, Estonia, Finlanda, Islanda, Irlanda, Letonia, Malta, Țările de Jos și Polonia, între aprilie și noiembrie 2025, la Centrul Comun de Cercetare (JRC) al Comisiei.

Ce tipuri de produse au fost testate în raportul JACOP 2024

• Au fost testate 12 produse: 9 scaune auto pentru copii și 3 baze, aparținând la 7 branduri.

• Toate produsele erau omologate R129, marcate corespunzător și disponibile legal pe piața UE (magazine fizice, online, producători).

• Scaunele acopereau categoria de vârstă de la 0–15 luni și peste, incluzând modele dos‑la‑sensul de mers și față‑la‑sensul de mers, cu instalare ISOFIX și/sau cu centura mașinii.

Raportul JACOP 2024 nu publică lista completă a denumirilor comerciale ale scaunelor auto testate, ci prezintă rezultatele în mod agregat, pe tipuri de teste și coduri tehnice. Orice asociere directă între aceste rezultate și un anumit model comercial, în lipsa unei surse oficiale explicite, ar fi speculativă.

• Exemple de produse cu risc identificate public apar în baza de date oficială a UE „Safety Gate”, unde unele scaune auto R129 au fost deja raportate pentru probleme grave de siguranță.

• Aici intră, de exemplu, alerte pentru:

  • un scaun auto pentru bebeluși 40–150 cm marca Kikid, la care Comisia indică riscul de rupere a produsului și deplasarea excesivă a capului în caz de impact, cu potențiale vătămări grave sau fatale;

  • produsul „Holding Baby Waist Stool” (brand Mumu Princes), la care sistemul de retenție este insuficient și centurile se pot slăbi, lăsând copilul neprotejat;

  • modelul Nyala R129 marca Halfords, la care o cataramă se poate deforma în caz de accident, afectând funcționarea sistemului de prindere.

Exemplele de mai sus provin din baza Safety Gate și sunt doar unele dintre alertele publice referitoare la scaune auto pentru copii; raportul JACOP 2024 nu confirmă și nici nu infirmă că aceste modele se află printre produsele testate în cadrul campaniei.

Ce au arătat testele: 11 din 12 produse neconforme

• Din cele 12 produse testate, 11 nu au respectat pe deplin cerințele Regulamentului R129, iar 6 au fost clasificate „risc grav” în instrumentul oficial de analiză SAGA al Comisiei.

• Doar un singur scaun auto a trecut toate testele efectuate în cadrul JACOP.

Testele statice

Testele statice au verificat, între altele: corectitudinea marcată a înălțimii, claritatea și permanența etichetelor, coerența instrucțiunilor, rezistența la coroziune și poziționarea corectă în vehicul.
Raportul arată că doar 3 din 9 scaune au trecut toate testele statice selectate, restul având probleme precum: declarații incorecte privind gama de înălțime, marcaje lipsă sau neindelebile, instrucțiuni incomplete sau confuze și indicii de coroziune pe componente metalice.

Testele dinamice (crash‑testuri)

Testele dinamice au simulat coliziuni frontale, laterale și din spate, conform protocolului R129: impact frontal la 50 km/h, lateral la 24 km/h și din spate la 30 km/h.
Șapte din nouă scaune au prezentat defecțiuni în teste dinamice, inclusiv cedări structurale ale spătarului sau ale tetierei și depășirea limitelor biomecanice admise pentru cap, gât sau torace, ceea ce înseamnă un risc crescut de traumatisme craniene, toracice sau ale coloanei vertebrale la un accident real.

 Evaluarea riscurilor: câte produse sunt „risc grav”

Conform raportului, din cele 11 produse neconforme:

• 6 au fost clasificate „risc grav”

• 1 – „risc mare”

• 2 – „risc mediu”

• 2 – „risc scăzut”

Pentru două dintre produse, autoritățile își asumaseră deja măsuri ferme – retragere de pe piață, recall, oprirea vânzărilor –, în timp ce pentru restul de 9 se aflau încă în discuții cu operatorii economici pentru stabilirea celor mai potrivite măsuri.

Clasificările de risc și eventualele măsuri (retragere, recall, avertismente) sunt decise de autoritățile competente și publicate, atunci când este cazul, în sistemul oficial Safety Gate, nu de către organizații independente sau de către comercianți. Informațiile prezentate în acest articol se bazează exclusiv pe documentele oficiale ale Comisiei Europene și pe alertele publice din Safety Gate.

Lecția esențială: omologarea nu este sinonimă cu siguranța

• Raportul JACOP confirmă explicit că prezența etichetei portocalii R129 și obținerea omologării nu garantează automat siguranța reală a produsului în condiții de utilizare curentă și în accidente reale.

• Omologarea este un test de tip, realizat pe un eșantion controlat, în condiții alese de producător sau de laboratorul mandatat, în timp ce JACOP testează produse cumpărate ca un consumator obișnuit, fără avertizare prealabilă, supuse întregului protocol R129.

Raportul atrage atenția în mod special asupra scaunelor cu mecanisme complexe, cum ar fi modelele pivotante la 360°, atunci când provin de la branduri puțin cunoscute și nu există rezultate în testele independente (ADAC, TCS, ICRT etc.). Mecanismele de rotație și sistemele de blocare nu sunt testate în mod specific de regulament, astfel că pot apărea vulnerabilități neacoperite de omologarea de tip.

Recomandările Comisiei Europene și bune practici pentru părinți

• Alege scaune omologate conform R129 în locul vechilor modele omologate R44, mai ales după 1 septembrie 2024, când R129 devine efectiv standardul unic pentru noile scaune auto introduse pe piața UE.

• Verifică întotdeauna eticheta, marcajele și instrucțiunile, inclusiv dacă specifică înălțimea copilului (nu doar greutatea), pozițiile permise și modul corect de instalare.

• Preferă modele cu rezultate bune în teste independente (ADAC, TCS, Stiftung Warentest, etc.), unde se publică transparent notele la siguranță, ergonomie și conținut de substanțe nocive.

• Fii rezervat față de scaune auto foarte ieftine, cu branduri puțin cunoscute, vândute exclusiv online și fără niciun fel de referințe în testele independente sau în recomandările organizațiilor specializate în siguranța copiilor.

Prezentul articol are caracter exclusiv informativ și se bazează pe documente publice ale Comisiei Europene și pe alertele din sistemul Safety Gate. El nu substituie consultarea directă a rapoartelor oficiale, a manualelor de utilizare ale fiecărui scaun auto și a recomandărilor emise de autoritățile naționale de siguranță rutieră.

Ce putem face ca societate: de la raport JACOP la acțiune

• Raportul JACOP evidențiază necesitatea de întărire a controlului calității, inclusiv teste mai robuste, informare clară a consumatorilor, monitorizarea producției de serie și sancțiuni reale pentru neconformitate.

• Comisia Europeană a mai propus și în trecut consolidarea cadrului de omologare și a competențelor sale de a testa produse ex‑post și de a ordona rechemări, tocmai pentru a evita ca produse neconforme să rămână pe piață.

Pentru părinți, raportul JACOP este un semnal clar că alegerea scaunului auto nu se poate baza doar pe eticheta de omologare sau pe preț, ci trebuie susținută de informații independente, transparente și actualizate.

Toate informațiile și cifrele prezentate în acest articol provin din surse oficiale ale Comisiei Europene (raportul JACOP 2024 – Child safety equipment și comunicatul „EU testing of child car seats reveals multiple failures”), precum și din alertele publice din baza de date Safety Gate. Articolul nu face acuzații și nu formulează concluzii suplimentare cu privire la produse sau mărci individuale, dincolo de ceea ce este expres menționat în aceste documente.

1. European Commission, Directorate-General for Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs; EISMEA. JACOP 2024 – Child safety equipment (CSE): Final report. 2026. (Licență Creative Commons CC BY 4.0).

2. European Commission. EU testing of child car seats reveals multiple failures. Comunicat de presă, 1 aprilie 2026.

3. Securange. Rapport JACOP de la Commission européenne : 11 sièges auto sur 12 homologués R129 ont échoué. 5 mai 2026.

4. European Commission. Safety Gate – Rapid Alert System for dangerous non-food products. (alerte pentru scaune auto copii).