1. Ce sunt scaunele auto clone si de unde vine numele?

În Uniunea Europeană, scaunele auto pentru copii – inclusiv așa‑numitele scaune auto „clone” ale modelului Reecle 360, descrise ca atare în testele publicate de organizații independente – sunt introduse pe piață în baza standardelor de omologare, precum Regulamentul UN ECE R129, care stabilește cerințe minime privind protecția la impact, stabilitatea fixării și etichetarea. Aceste cerințe definesc pragul minim pentru ca un produs să poată fi vândut, dar nu surprind întotdeauna diferențele de performanță dintre modele în scenarii de accident mai severe sau mai complexe.

Pentru a umple acest gol, în paralel cu omologarea au apărut teste independente pentru scaune auto, coordonate la nivel internațional prin consorțiul International Consumer Research & Testing (ICRT). Aceste teste compară produsele între ele, folosesc scenarii de impact inspirate de Euro NCAP și sunt realizate în Europa de organizații precum ADAC și Stiftung Warentest. Seria de teste asupra scaunelor „clone” ale modelului Reecle 360 este un caz concret în care un produs omologat legal a eșuat grav la crash‑test, fiind descris de autorii testului ca o situație „life‑threatening” ( https://www.test.de/Autokindersitze-im-Test-Acht-lebensgefaehrliche-Sitze-6293196-0/).

Analiza de față se bazează în principal pe articolul Stiftung Warentest «Autokindersitze im Test: Acht lebensgefährliche Sitze» (08.04.2026) și pe fișa de test dedicată modelului Reecle 360 (ZA 10 i‑Size), realizate de aceasta organizatie în colaborare cu ADAC, ale căror formulări și concluzii sunt citate în mod fidel.

2. De ce au apărut testele independente pentru scaune auto

Testele independente de tip ADAC–Stiftung Warentest au apărut pentru a răspunde unor întrebări pe care simpla existență a omologării nu le clarifică.

Ele urmăresc să acopere trei nevoi principale:

• Depășirea pragului „minim acceptabil”: standardele de omologare verifică dacă produsul atinge un minim de siguranță, dar nu spun cât de bun este comparativ cu altele.

• Comparabilitate între modele: procedura legală nu este concepută pentru a ierarhiza produse, pe când testele independente pot oferi clasamente, scoruri și recomandări.

• Scenarii suplimentare de impact: organizațiile independente pot introduce viteze, unghiuri de impact și condiții care reflectă mai bine accidente reale, dar care nu fac parte neapărat din omologare.

Pentru ca aceste teste să fie comparabile între țări și pentru a împărți costurile de laborator, organizațiile de consumatori și cluburile auto s‑au asociat într‑un consorțiu comun: ICRT.

3. Ce este ICRT și de ce contează în testele de scaune auto

International Consumer Research & Testing (ICRT) este un consorțiu global de organizații de consumatori care realizează în comun cercetări și teste comparative de produse și servicii. ICRT este o organizație non‑profit, independentă de producători și comercianți, creată pentru a:

• coordona teste standardizate între mai multe țări;

• elabora protocoale comune de testare (inclusiv pentru scaune auto pentru copii);

• permite membrilor să partajeze rezultatele și să publice local concluziile.

În domeniul scaunelor auto pentru copii, teste ICRT de scaune auto înseamnă în practică: crash‑testuri și evaluări realizate de ADAC, Stiftung Warentest, ÖAMTC și TCS, după o metodologie comună. ICRT nu omologhează produse, nu stabilește legalitatea lor și nu poate dispune recall‑uri; rolul său este strict informativ și comparativ.

4. Cine este Stiftung Warentest și cum funcționează

Stiftung Warentest este o organizație independentă de protecția consumatorilor din Germania, fondată în 1964. Se finanțează din fonduri publice și din vânzarea propriilor publicații, fără publicitate comercială, și este recunoscută ca referință în testarea de produse și servicii.

Organizația:

• testează produse (inclusiv scaune auto) în mod independent, în laboratoare specializate;

• publică rezultatele sub formă de rapoarte comparative și fișe detaliate pentru fiecare model;

• nu reprezintă producători sau comercianți, nu este autoritate de reglementare și nu certifică produse.

Stiftung Warentest este membru ICRT și colaborează strâns cu ADAC, ÖAMTC și TCS în testele de scaune auto. În practică, ADAC se ocupă de partea tehnică de crash‑test, iar Stiftung Warentest de partea de evaluare globală și comunicare către publicul german. Rezultatele au rol exclusiv informativ și comparativ, nu de omologare suplimentară.

5. Metodologia de testare: cum sunt testate scaunele auto

Programul de testare a scaunelor auto folosit de ADAC și Stiftung Warentest acoperă patru mari capitole:

• siguranță la impact (frontal și lateral);

• utilizare și instalare (risc de eroare, claritatea instrucțiunilor);

• ergonomie (poziția copilului, confort);

• substanțe nocive (analize de chimie).

Pentru crash‑test, scaunele sunt montate într‑o caroserie reală (în prezent un SUV de clasă compactă) fixată pe un sled de test. Se simulează atât impact frontal, cât și impact lateral, cu manechine instrumentate de diferite dimensiuni, în funcție de grupa de vârstă pentru care este destinat scaunul.

Stiftung Warentest descrie scenariul de impact frontal astfel:

„Frontaufprall: Wir orientieren uns am aktuellen Stand von Euro NCAP und simulieren auch Unfälle, bei denen zwei entgegenkommende Fahrzeuge mit je 50 km/h ohne Versatz (mit voller Überdeckung) aufeinander treffen.”

Cu alte cuvinte, se simulează un impact frontal între două mașini care circulă fiecare cu 50 km/h, cu suprapunere completă, un scenariu aliniat la practica Euro NCAP pentru coliziuni frontale severe. În comunicarea publică, acest lucru este adesea rezumat ca „crash test la 50 km/h”, deși severitatea impulsului este comparabilă cu accidente reale foarte grave.

6. 2025: primul semnal – modelul Reecle 360

În 2025, în cadrul unei serii de teste de scaune auto, ADAC și Stiftung Warentest au identificat probleme grave la modelul Reecle 360 (ZA 10 i‑Size). În fișa dedicată, Stiftung Warentest notează:

„The Reecle 360 was ripped from its base in a simulated frontal collision – a life-threatening situation.”

În scenariul descris la secțiunea anterioară (impact frontal între două vehicule care rulează cu câte 50 km/h), scaunul s‑a desprins de baza sa, fiind proiectat prin habitaclu. Acest rezultat a determinat extinderea investigației către alte modele foarte similare, vândute online sub alte denumiri.

7. 2026: identificarea scaunelor auto „clone” (white‑label)

În martie 2026, Stiftung Warentest publică un articol amplu în care arată că pe internet apar „nearly identical car seats for children … under various names”. Sunt descrise modele care împart aceeași platformă tehnică și același număr de omologare, dar sunt comercializate sub branduri diferite – un exemplu clasic de produse „white‑label”.

Articolul explică faptul că aceste scaune pot fi identificate „by their uniform approval number”, ceea ce indică apartenența la aceeași familie tehnică, în ciuda denumirilor de marcă diferite. De aici și numele neoficial de „scaune auto clone Reecle 360”.

8. Scaune auto clone Reecle 360: lista modelelor testate

Potrivit listei publicate, modelele asociate acestei familii tehnice sunt:

• Reecle 360

• Buf Boof Tweety Plus (deluxe 360)

• Ding Aiden 360

• Kidiz 360

• KidsZone i‑Size 360

• Lettas i‑Size 360

• Miophy i‑Size 360

• Xomax 946i

Aceste modele au fost identificare online, selectate pentru testare și verificate ca având aceeași structură de bază și același număr de omologare R129.

În articolul dedicat acestui caz, Stiftung Warentest explică faptul că aceste modele pot fi identificate prin același număr de omologare R129. Formularea folosită este că scaunele „can be identified by their uniform approval number”, ceea ce indică apartenența la aceeași familie tehnică, chiar dacă sunt comercializate sub denumiri de marcă diferite.

Publicații de consumatori precum Consumentenbond și Galaxus precizează că modelele afectate au numărul de omologare E8‑0313715, notat pe eticheta portocalie R129 a scaunului auto.

9. Rezultatele crash‑testelor: niciun scaun nu a trecut

Concluzia generală formulată în articolul despre scaunele „clone” este:

„We ultimately found seven of these clone car seats online. Result: None of them passed the crash test.”

Asta înseamnă că, în scenariul de impact frontal echivalent cu o coliziune frontală între două mașini care circulă cu 50 km/h, niciunul dintre scaunele testate nu a atins nivelul considerat acceptabil în cadrul testului independent ADAC–Stiftung Warentest. Presa europeană a preluat pe larg această concluzie, vorbind despre „scaune care pun viața în pericol”.

10. Comportamentul la impact: cum cedează scaunele auto clone

Raportările ADAC și Stiftung Warentest descriu două tipuri principale de cedare în cazul scaunelor auto clone Reecle 360:

1. Desprinderea scaunului de pe bază
   Pentru Reecle 360, formula folosită este:

   „The seat ripped from its base… and was thrown around the car.”
   Practic, partea în care este instalat copilul se rupe din baza fixată de mașină și este proiectată prin habitaclu, ceea ce este descris ca „life‑threatening situation”.

2. Cedarea sistemului de fixare (Isofix / ancorare)
   În articolul despre „clone”, se menționează că „the hooks… came loose or bent”, ceea ce arată că unele elemente de ancorare s‑au desfăcut sau s‑au deformtat în timpul impactului, reducând drastic protecția oferită.

Stiftung Warentest rezumă consecințele astfel:

„The effect is the same: the seats… pose a life‑threatening danger.”

11. Poziția brandurilor și rolul producătorului

Articolul prezintă, pe scurt, reacțiile primite de de la diferite mărci implicate în această familie de produse.

Buf Boof

• „Buf Boof… confirmed that its Tweety Plus deluxe 360 is identical to the Reecle 360.”

• „The tested version has been discontinued since March 31, 2026.”

• „No recall will be initiated.”

Așadar, marca confirmă identitatea tehnică cu Reecle 360, anunță oprirea comercializării versiunii testate, dar precizează că nu va fi inițiat un recall pentru produsele deja vândute: text in engleza: „Buf Boof discontinues sales

Buf Boof, the manufacturer, also confirmed to us that its Tweety Plus deluxe 360 ​​is identical to the Reecle 360. However, the tested version has been discontinued since March 31, 2026. No recall will be initiated, and Buf Boof did not provide contact information for buyers” citat din: https://www.test.de/Autokindersitze-im-Test-Acht-lebensgefaehrliche-Sitze-6293196-0/

KidsZone

• „KidsZone confirmed to us that their Child seat i‑Size 40–150 cm 360° is identical to the Reecle 360.”

Modelul KidsZone i‑Size 360 face, deci, parte din aceeași familie tehnică.

Miophy

• „The contact listed on the Miophy seat informed us that they were only the European representative and could not answer our questions.”

Persoana de contact nu a putut oferi detalii tehnice, având rol de reprezentant european, nu de producător.

Ding, Kidiz, Xomax

• „The suppliers Ding… Kidiz… Xomax… had not responded by the editorial deadline.”

La momentul publicării, nu existau poziții oficiale de la aceste branduri.

Lettas – producătorul

• „To our knowledge, the clone seats… are manufactured by Yangzhou Lettas Baby Product.”

• „Some improvements had already been implemented… others would follow.”

• Iata si recomandarea in engleza de la fabrica din China: „All Lettas i-Size 360° car seats manufactured from January 2026 onwards have been reinforced and improved, the company informed us. There is no recall. However, affected consumers can contact the customer service team. They can be reached by email at monoshopeu@hotmail.com, quoting „Lettas/Team” as the contact person.”- citat din articolul https://www.test.de/Autokindersitze-im-Test-Acht-lebensgefaehrliche-Sitze-6293196-0/

Lettas este menționat ca producător al familiei de scaune clone, iar compania afirmă că a implementat deja unele îmbunătățiri și intenționează să mai facă modificări.

12. „Legal de vândut”: de ce produsele rămân conforme R129

Stiftung Warentest subliniază explicit:

„All the models mentioned have an approval number according to the international standard R129. They are therefore legal to sell.”

În traducere practică:

• toate aceste scaune auto sunt omologate conform R129, deci îndeplinesc cerințele minime legale;

• din punct de vedere strict juridic, sunt „legal de vândut” în UE.

Testele ADAC–Stiftung Warentest nu au rolul de a declara produsele „ilegale”, ci doar arată că, în scenariul de crash‑test folosit (coliziune frontală între două mașini care circulă cu 50 km/h), performanța acestor scaune este considerată inacceptabilă.

13. De ce nu există recall pentru scaunele auto clone Reecle 360

Pe baza informațiilor publice, nu rezultă că vreo autoritate de reglementare ar fi dispus un recall pentru aceste modele la momentul publicării.

Situația este următoarea:

• există o omologare validă R129 (deci produsul este conform legal);

• există rezultate îngrijorătoare în testele independente ADAC–Stiftung Warentest;

• decizia de recall aparține producătorului sau autorităților competente, în urma unei analize de risc și conformitate.

În mod concret, declarația „No recall will be initiated.” arată că, în ciuda opririi comercializării unei versiuni, nu se retrag din piață produsele deja vândute. Oprirea comercializării nu este echivalentă juridic cu un recall.

14. Rolul testelor ICRT în acest caz

Testele ICRT pentru scaune auto – aplicate aici prin ADAC și Stiftung Warentest – nu înlocuiesc omologarea R129, dar o completează.

Ele:

• folosesc scenarii de impact frontal și lateral inspirate de Euro NCAP, cum este impactul frontal între două vehicule care circulă cu 50 km/h fără offset;

• permit compararea directă a scaunelor între ele, nu doar verificarea atingerii unui minim legal;

• scot la iveală situațiile în care un scaun auto omologat poate fi totuși „life‑threatening” în condiții reale de accident.

În cazul scaunelor auto clone Reecle 360, testele ICRT au semnalat cedări structurale grave ale unei întregi familii de produse, ceea ce nu ar fi fost vizibil doar din documentele de omologare.

15. De ce preiau presa și site‑urile de profil aceste informații

Rezultatele testelor ADAC–Stiftung Warentest sunt preluate extensiv de:

• presa generalistă (ziare, televiziuni);

• site‑uri auto și de știri;

• platforme de parenting și siguranță rutieră.

Motivul este dublu:

• credibilitatea ridicată a organizațiilor implicate (ADAC, Stiftung Warentest, TCS, ÖAMTC) și transparența metodologiei;

• interesul public major pentru siguranța copiilor în mașină.

Formulări clare, precum „We strongly advise against buying and using these seats.” sau „life‑threatening danger”, sunt ușor de transformat în titluri de articole și avertismente pentru părinți. De aceea, aproape toate site‑urile europene care scriu serios despre scaune auto citează testele ICRT (ADAC–Stiftung Warentest) atunci când discută despre siguranța scaunelor auto clone Reecle 360 sau despre alte modele controversate.

16. Recomandarea organizațiilor independente

Concluzia formulată de Stiftung Warentest pe baza testelor este lipsită de ambiguitate:

„We strongly advise against buying and using these seats.”

ADAC ajunge la aceeași concluzie, recomandând părinților să nu mai folosească aceste modele și să ia legătura cu producătorul sau comerciantul pentru soluții alternative. Este o recomandare informativă (nu o obligație legală), dar are o greutate foarte mare când vine din partea unor organizații recunoscute pentru expertiza lor în siguranța rutieră.

17. Ce înseamnă pentru părinți scaunele auto „legale, dar periculoase”

Cazul scaunelor auto clone Reecle 360 arată două niveluri diferite de realitate:

• un scaun auto poate fi conform legal (omologat R129, „legal de vândut”);

• același scaun poate eșua grav într‑un crash‑test independent la 50 km/h, fiind încadrat ca „life‑threatening”.

Pentru părinți, mesajul cheie este că omologarea este doar primul filtru, obligatoriu, dar insuficient. Consultarea testelor ICRT (ADAC, Stiftung Warentest, ÖAMTC, TCS) oferă un nivel suplimentar de protecție informațională atunci când aleg un scaun auto pentru copil.

18. Notă de transparență și limitări

Acest articol:

• se bazează exclusiv pe informații publice și citate din materiale publicate de Stiftung Warentest, ADAC și alte publicații care au preluat aceste date privind modelul Reecle 360 și scaunele auto clone;

• nu reprezintă o evaluare tehnică proprie a produselor și nu formulează concluzii juridice privind conformitatea, răspunderea sau obligația de recall;

• are exclusiv rol de sinteză și explicare pentru consumatori a rezultatelor testelor independente din cadrul consorțiului ICRT.

Recomandarea experților pentru părinți

Stiftung Warentest subliniază că nu este suficient ca un scaun auto să fie bine notat în teste sau doar omologat – modul în care este ales și montat contează la fel de mult. Organizația recomandă în mod explicit cumpărarea dintr‑un magazin fizic, nu exclusiv online, din mai multe motive:

„Shopping in a store remains the first choice. We generally recommend buying in a store. There, parents can check how easy it is to use – which isn’t always straightforward with many car seats. For example, padding may need to be removed or side impact absorbers unfolded depending on the child’s height. The child should also test the seat to see if it’s comfortable and if they like it. This is especially important for older children.
Many child car seats are also too big for a small car. Buying one in a store allows you to try it out to see if it fits in your car.”

Pentru părinți, traducerea practică a acestei recomandări este simplă: chiar și după ce ați verificat rezultatele ADAC–Stiftung Warentest merită să mergeți într‑un magazin specializat, să testați efectiv scaunul în mașina proprie și cu copilul, înainte de a lua decizia finală.

Bibliografie articol

Disclaimer / Notă importantă

Siguranța Auto Copii nu deține și nu operează facilități de testare la impact pentru scaune auto, întrucât în România nu există în prezent un laborator de crash‑test dedicat acestui tip de produse. Informațiile prezentate în acest material se bazează pe rezultate de teste suplimentare publicate de organizații independente din alte țări (ADAC, Stiftung Warentest, TCS, ICRT etc.) și sunt redate fidel, fără interpretări tehnice proprii, în formularea în care apar în sursele originale.

Nu noi am introdus sau definit termenii „white‑label” sau „scaune clonă”; acești termeni sunt utilizați în materialele organizațiilor care au efectuat testele și sunt preluați ca atare, în scop de informare. Siguranța Auto Copii nu are competența și nici autoritatea de a interzice fabricarea, comercializarea sau utilizarea unui anumit model de scaun auto.

Toate formularilke pe care le regasiti in text provin strict din articolele citate in bibliografie.

Avem însă libertatea editorială și responsabilitatea morală de a aduce în atenția publicului informații reale, verificabile și de interes major pentru siguranța copiilor, citând transparent sursele. Deciziile privind producția și comercializarea aparțin producătorilor și autorităților competente, iar deciziile privind achiziția și utilizarea acestor produse aparțin, în final, părinților și comercianților.