În noul test ADAC de primăvară 2026, opt scaune auto au eșuat grav la testele de impact, unele scoici și scaune rotative fiind aruncate complet din bază în timpul crash‑testelor.

Acest articol este realizat de Siguranta Auto Copii, cea mai completă resursă de informare pentru părinți din România pe tema testelor ADAC și a scaunelor auto, prin prelmuarea informatiilor oficiale din comunicatul pulicat azi de catre ADAC.

1. Ce este testul ADAC și de ce contează mai mult decât omologarea

Fiecare scaun auto vândut legal în Europa trebuie să respecte un standard de omologare (R129 i‑Size), dar aceste teste sunt minimul legal, nu un „gold standard” de siguranță. Testul ADAC merge mult mai departe: folosește viteză de impact mai mare (64 km/h frontal, 50 km/h lateral), manechine moderne de tip Q și o caroserie reală pentru a simula mai fidel un accident grav.

ADAC nu testează la cererea producătorilor, ci selectează independent modele de pe piață, iar rezultatele sunt publicate ca ghid pentru consumatori. De aceea, un scaun omologat poate trece testele legale, dar să piardă la ADAC din cauza unor probleme reale de siguranță, exact cum s‑a întâmplat în primăvara 2026.

In acest articol vom povesti pe larg care au fost problemele grave identificate la aceasta sesiune de testare, probleme care afecteaza scaune multigrupa, rotative 360, dar si o scoica auto.

2. Scaune auto care au eșuat testul ADAC 2026

În testul de primăvară 2026, ADAC a identificat o „familie” întreagă de scaune 360 care au același număr de omologare și o construcție aproape identică, dar sunt vândute sub nume diferite. Toate aceste modele au prezentat defecte structurale grave la crash‑test:

  • Buf Boof Tweety Plus

  • Ding Aiden 360

  • Kidiz 360

  • KidsZone i‑Size 360

  • Lettas i‑Size 360

  • Miophy i‑Size 360

  • Xomax 946i

Aceste modele derivă din platforma Reecle 360, scaun despre care ADAC avertizase deja în 2025 după ce la testul frontal scoica s‑a desprins de substructură și a fost aruncată necontrolat prin habitaclu.

Ce s-a întâmplat la crash‑test

  • La toate scaunele din această familie, substructura a cedat la impactul frontal.

  • Scoica a fost „smulsă” din bază și aruncată prin interiorul mașinii, pierzând complet funcția de protecție a copilului.

  • ADAC recomandă ferm: nu cumpărați aceste scaune și nu continuați să le folosiți dacă le aveți deja

test ADAC scaune auto 2026

3. De ce sunt atât de periculoase „scaunele auto white‑label” 360

Modelele de mai sus sunt exemple tipice de produse „white‑label”: sunt proiectate și fabricate de același producător, apoi vândute în volum mare pe platforme precum Alibaba, unde diferiți comercianți le pot personaliza vizual (culori, logo) și le pot vinde sub propriul brand.

Problema majoră pentru părinți:

  • La nivel de construcție internă, scaunele sunt tehnic identice, chiar dacă numele și designul diferă.

  • Clientul obișnuit nu are cum să își dea seama că „branduri” diferite ascund același produs deja criticat într-un test de siguranță.

  • Recenziile pozitive din magazinele online sunt înșelătoare: niciun părinte nu știe cum se va comporta scaunul în primul accident serios, iar ADAC tocmai asta testează.

În 2026, ADAC a comandat din nou mai multe variante ale acestor scaune și le‑a supus acelorași teste de impact standard, tocmai pentru a verifica dacă problema persista. Rezultatul a fost identic: substructura cedează, scoica este proiectată din bază, iar scaunul devine el însuși un proiectil periculos în mașină.

4. Caz special: Kinderkraft Mink Pro 2 + baza Mink FX2

Separat de problema scaunelor white‑label, ADAC a descoperit defecțiuni grave și la un produs al unui producător cunoscut: Kinderkraft Mink Pro 2 + baza Isofix Mink FX2.

La testul frontal:

  • Scoica Mink Pro 2 s‑a desprins de baza Isofix Mink FX2.

  • A fost „catapultată” prin interiorul mașinii, ceea ce în viața reală înseamnă un risc major de rănire severă sau fatală a copilului.

Important pentru părinți:

  • Folosită fără baza Isofix, prinsă corect doar cu centura mașinii, scoica Mink Pro 2 a oferit protecție bună în testele ADAC.

  • ADAC recomandă ca, până la rezolvarea problemei, părinții care au acest model să nu mai folosească baza Mink FX2 și să instaleze scoica doar cu centura, respectând traseul corect (centura abdominală peste partea de la picioare, centura diagonală în jurul capului și bine tensionată).

Producătorul Kinderkraft a reacționat rapid și a anunțat un program de schimb sau returnare pentru combinația „Mink Pro 2 + baza Mink FX2”. Părinții pot contacta direct producătorul la adresa safety@kinderkraft.com pentru instrucțiuni.

rezultate test ADAC scaune auto

5. Ai deja unul dintre aceste modele? Pașii concreți pentru părinți

ADAC subliniază că toate aceste scaune îndeplinesc formal cerințele legale și pot fi vândute în continuare în Europa. Cu toate acestea, din perspectivă de protecție reală în accident, recomandarea este fermă: nu continuați să le folosiți.

Pentru părinții din România, pașii pot fi prezentați clar astfel:

  1. Identifică exact modelul

    • Verifică eticheta de omologare și numele complet al scaunului.

    • Dacă regăsești unul dintre numele din „familia” Buf Boof / Ding / Kidiz / KidsZone / Lettas / Miophy / Xomax, tratează-l ca un model cu risc ridicat.

  2. Oprește utilizarea scaunului pentru transport curent

    • Mută copilul temporar în alt scaun omologat, instalat corect, chiar dacă este împrumutat.

    • Evită complet folosirea unei baze sau a unei configurații care a cedat în test (ex. baza Mink FX2).

  3. Verifică opțiunile legale și comerciale

    • Pentru scaunele white‑label, nu există automat un drept general de returnare doar pentru că au picat testul ADAC; totuși, dacă scaunul a fost cumpărat acum mai puțin de 2 ani, poți încerca să invoci răspunderea pentru defecte (garanția legală de conformitate) direct către vânzător.

    • ADAC recomandă ca fiecare caz să fie analizat individual, eventual cu sprijin juridic de specialitate.

  4. Pentru Kinderkraft Mink Pro 2 + baza Mink FX2

    • Contactează producătorul la safety@kinderkraft.com pentru schimb/returnare.

    • Până la finalizarea procedurii, folosește scoica doar cu centura mașinii, respectând traseul indicat de producător și de ADAC.

6. Cum alegi un scaun auto sigur: checklist înainte de cumpărare

Când aleg un scaun auto pentru copilul meu:

  1. Verific dacă are standardul actual R129 (i‑Size) și este potrivit pentru înălțimea copilului (nu doar pentru „vârstă aproximativă”).

  2. Caut modelul în rezultatele testelor independente (ADAC, ÖAMTC etc.) și mă uit în primul rând la nota pentru siguranță la impact frontal și lateral.

  3. Mă feresc de modele care apar în articole/alerte ca „nesatisfăcător”, „nerecomandat” sau cu mențiuni de tipul „structura a cedat la impact” sau „scaunul s‑a desprins de bază”.

  4. Aleg producători și modele cu reputație bună pe zona de siguranță, nu branduri obscure, vândute doar online, cu multe denumiri diferite pentru același scaun.

  5. Testez obligatoriu scaunul în mașina mea, cu copilul prezent. Îl montez efectiv pe mașina noastră, așez copilul în scaun, verific unghiul (să nu fie prea drept sau prea înclinat), spațiul pentru picioare, cum se tensionează centura sau Isofix‑ul și dacă poziția reală în mașină este la fel de bună ca în magazin.

  6. Verific dacă pot să îl montez corect de fiecare dată: urmăresc ghidajele, centurile, piciorul de sprijin sau top tether și mă asigur că instrucțiunile mi se par clare și realizabile în rutina zilnică.

  7. Mă asigur că copilul stă corect prins: centurile sunt la înălțimea potrivită, strânse ferm (fără haine groase), iar copilul nu se lasă în față sau nu alunecă în scaun.

  8. Caut informații și ghiduri explicate pe înțelesul meu în surse dedicate siguranței (cum este Siguranta Auto Copii), nu doar în descrierile de vânzare sau în recenziile din magazine.

  9. Revin periodic la rezultatele testelor (de două ori pe an apar noi serii de testari ADAC), apoi verific dacă apar avertizări noi pentru modelul pe care îl folosim sau pentru modelele pe care le avem în vedere pentru următoarea etapă.