Text preluat de pe site-ul prietenilor nostri de la Asociatia Sécourange (cu acordul acestora)

Cuprins

• De ce un scaun auto prea inclinat este mai putin sigur

• Ce spun studiile si crash-testele

  • Transport Canada

  • ADAC – 2025

• Ce recomanda producatorii in cazul scoicilor extensibile

• Alte studii

• Exista norme clare?

• Concluzie

Riscurile asociate scoicilor extensibile

Din dorinta de confort, parintii tind adesea sa caute un scaun auto cu o inclinare cat mai mare. Insa ce impact poate avea o inclinare excesiva asupra sigurantei copilului? Si ce se intampla in cazul scoicilor auto extensibile?

Este evident ca pentru un nou-nascut este necesara o inclinare suficienta pentru mentinerea corecta a capului si pentru prevenirea asa-numitei asfixii pozitionale. Cu toate acestea, o pozitie prea inclinata poate avea un efect negativ asupra eficientei scaunului auto si asupra nivelului real de protectie oferit copilului in caz de impact.

De ce un scaun auto prea inclinat este mai putin sigur?

Atunci cand un scaun este prea inclinat (dincolo de pozitia recomandata pentru utilizarea in masina), in cazul unui accident copilul poate aluneca in interiorul scaunului, producandu-se asa-numitul „efect de proiectil”. Acest lucru expune capul copilului riscului de a lovi alte elemente din interiorul vehiculului.

In plus, in prezenta acestui efect de alunecare, scaunul auto absoarbe mai putina energie, iar corpul copilului este supus unor forte mai mari.

Aceasta problematica este deosebit de relevanta in cazul scoicilor auto pentru bebelusi care dispun de functia de inclinare „complet intins”. Desi aceste scoici permit o pozitie perfect orizontala, aceasta nu este recomandata pentru utilizarea in masina.

Specialistii recomanda, pentru utilizarea in vehicul, un unghi de inclinare cuprins intre 30° si 45°, maxim pentru bebelusi si din ce in ce mai redus pe masura ce copilul creste. Aceasta recomandare reprezinta un compromis optim intre protectia in caz de coliziune si confortul copilului.

Este esential ca acest unghi sa fie respectat in timpul calatoriilor cu masina, chiar daca scoica ofera si alte pozitii. Pozitia complet intinsa poate fi utilizata in siguranta in timpul plimbarilor cu caruciorul, dar nu trebuie folosita in masina.

Ce spun studiile si testele de impact (crash-tests)

Fenomele descrise mai sus – alunecarea copilului si iesirea capului din zona de protectie – nu sunt doar teoretice. Ele apar frecvent in crash-teste realizate in conditii reale sau in cadrul unor protocoale de testare avansate.

✔️ Pozitia foarte inclinata ridica probleme reale in caz de coliziune
✔️ Acest risc este documentat prin teste independente (Transport Canada, ADAC etc.)
✔️ Si este recunoscut indirect de unii producatori, care dezvolta sisteme menite sa limiteze aceste riscu

Transport Canada

Incepand cu anul 2007, Transport Canada a realizat o serie de teste de impact in vehicule reale, folosind scaune auto orientate cu spatele la sensul de mers (scoici si scaune convertibile). Scopul nu a fost doar verificarea conformitatii cu normele, ci mai ales observarea interactiunii reale dintre scaun si interiorul vehiculului in cazul unui impact frontal.

Studiile au urmarit in special:

• de ce sugarii prezinta mai frecvent leziuni la nivelul capului comparativ cu copiii mai mari

• cum influenteaza miscarea scaunului si inclinarea dinamica sub sarcina cinematica capului

• in ce situatii capul copilului poate intra in contact cu elemente ale vehiculului

Exista exemple documentate de contact intre capul copilului si spatarul scaunului soferului in timpul testelor – exact tipul de situatie care poate fi favorizata de utilizarea unei scoici extensibile in masina.

(« Interactions of rear-facing child restraints with the vehicle interior during frontal crash tests » Suzanne Tylko – Transport Canada).

ADAC – 2025

Testele recente realizate de ADAC conform noului protocol din 2025 au evidentiat riscurile potentiale ale unei inclinari excesive. Conform ADAC, o inclinare prea mare favorizeaza deplasarea capului manechinului in afara zonei de protectie a scaunului in caz de impact, crescand astfel riscul de ranire.

Acesta este motivul pentru care unele scoici extensibile testate conform acestui protocol au obtinut rezultate mai slabe comparativ cu alte modele. Este foarte probabil ca si scoicile mai vechi, daca ar fi testate dupa acelasi protocol, sa obtina concluzii similare.

„Riscul de ranire este moderat in cazul unei coliziuni frontale sau laterale. Expertii nostri din laborator considera ca acest lucru se datoreaza inclinarii scaunului, care, in timpul unui impact, faciliteaza deplasarea capului manechinului in afara zonei de protectie a scaunului auto, in special in cazul unei coliziuni frontale.”

(sursa: which.co.uk)

Ce recomanda producatorii in cazul scoicilor extensibile?

Alegerile de design ale producatorilor reflecta clar aceasta problematica.

Brandul suedez Thule, recunoscut pentru exigenta sa in materie de siguranta, a ales sa ofere functii de inclinare pentru confortul copilului doar in afara vehiculului, limitand in mod voluntar utilizarea inclinarii in masina, in ciuda cererii ridicate de pe piata. Aceasta decizie are sens din punct de vedere biomecanic, chiar daca nu este una favorabila marketingului.

BeSafe a ales o abordare tehnica diferita, dezvoltand sistemul Active Lay Flat™, care permite o pozitie intinsa pentru confort si somn in afara coliziunii, dar care readuce automat scaunul intr-o pozitie mai verticala in momentul impactului.

Cybex, prin modelul Cloud T, adopta o abordare intermediara, permitand mai multe unghiuri de inclinare, dar interzicand explicit utilizarea celor mai inclinate pozitii in masina si limitand anumite pozitii in functie de modul de instalare.

Alti producatori, precum Maxi-Cosi sau Britax, permit utilizarea unor pozitii mai inclinate in masina, desi Britax a integrat un indicator de nivel pentru a preveni o inclinare excesiva. In schimb, Joie si Nuna nu ofera informatii clare in manuale privind limitarile unghiurilor de utilizare.

Desi aceste utilizari sunt conforme din punct de vedere legal, lipsa unor restrictii suplimentare este discutabila, avand in vedere datele stiintifice si observatiile din teste de impact reale.

Alte studii

Chiar si in afara domeniului scaunelor auto, studiile biomecanice arata ca pozitiile foarte inclinate modifica dinamica miscarii capului si trunchiului, favorizand contactele dintre cap si structuri rigide in caz de impact.

Exista norme clare?

Unele scaune sunt dotate cu indicatoare de nivel pentru stabilirea unei inclinari optime. Totusi, aceste sisteme functioneaza corect doar daca vehiculul este perfect drept. In realitate, inclinarea banchetei variaza semnificativ si modifica unghiul efectiv al scaunului si comportamentul acestuia in caz de coliziune.

Norma americana FMVSS 213 prevede ca scaunul sa nu se basculeze peste 70° in timpul testului, insa acest criteriu nu garanteaza siguranta utilizarii la acel unghi in viata reala. Este doar o conditie de testare.

Reglementarea europeana R129 nu stabileste o limita numerica clara a unghiului de inclinare, ci evalueaza siguranta pe baza performantelor in testele de impact si a instalarii corecte conform indicatiilor producatorului.

Concluzie

Avand in vedere datele stiintifice disponibile, observatiile din testele de impact reale si alegerile facute de producatori cu expertiza in siguranta, recomandam:

• Evitarea utilizarii pozitiei complet intinse in masina, chiar daca este permisa de producator, cu exceptia situatiilor strict necesare pentru o postura corecta si sigura a copilului

• Evitarea inclinarii maxime a scaunului auto. Inclinati doar atat cat este necesar pentru mentinerea corecta a capului copilului. In aceste conditii, scaunul va fi intotdeauna mai eficient din punct de vedere al sigurantei